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什么是共享經(jīng)濟？
商業(yè)實踐中，共享經(jīng)濟概念得到進一步探索和延伸
共享經(jīng)濟的概念在誕生之初，強調(diào)的是大量閑置資源的相互流通，這一行為可以發(fā)生在個人與個人之間、抑或企業(yè)與企業(yè)之間，目的在于尋求供需平衡，減少產(chǎn)能過剩的危機。但當這一概念演變?yōu)檎嬲纳虡I(yè)模式后，以往嚴格意義上的完全共享，在實踐過程中受到了諸如信任、服務(wù)標準化、資源限度等一系列的阻礙。于是在商業(yè)環(huán)境中，共享經(jīng)濟的概念逐漸延伸至B2C自營（例如分時租賃）、C2B（例如手機回收）、C2B2C（例如二手服裝寄售）、B2B2C（例如服務(wù)眾包）等形式，本質(zhì)上還是強調(diào)“使用而非擁有”的核心，充分提高資源的使用效率。
2中國共享經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展環(huán)境
中國市場表現(xiàn)亮眼，將成為發(fā)展共享經(jīng)濟的沃土
2015年全球共享經(jīng)濟規(guī)模為2519億美元，其中中國市場占比33%。得益于中國龐大的網(wǎng)民基數(shù)、千禧一代的崛起、消費特征的服務(wù)化轉(zhuǎn)變以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭搭建的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善等因素，預計到2018年，中國共享經(jīng)濟規(guī)模將達2300億美元，占比超4成，年復合增速高居54%，將成為全球共享經(jīng)濟的領(lǐng)軍力量。
出行共享問鼎估值榜首，中美市場遙遙領(lǐng)先其他經(jīng)濟體
據(jù)2016年11月CB Insights發(fā)布的全球獨角獸榜單顯示，共享經(jīng)濟領(lǐng)域有32家企業(yè)入選。其中金融領(lǐng)域以7家企業(yè)的數(shù)量領(lǐng)先，其次分別是出行、物流、空間共享等。共享經(jīng)濟領(lǐng)域企業(yè)的總估值超過2314億美元，其中出行領(lǐng)域估值1169億美元，占據(jù)絕對優(yōu)勢，Uber成為全球估值最高的獨角獸企業(yè)。具體到國家來看，中美兩國分別以12家和11家企業(yè)數(shù)量的絕對優(yōu)勢領(lǐng)先其他經(jīng)濟體。
3中國共享經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
中國共享經(jīng)濟行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜
美中領(lǐng)跑全球出行市場，滴滴、Uber雙雄并立
2012-2016年，全球線上叫車市場集中在美國、中國、印度、德國、新加坡等國，主要為發(fā)達國家和新興崛起的人口大國。其中美國占比接近4成，居于其次是的占比16%的中國，兩者之和超過50%，領(lǐng)跑全球出行市場。與此對應(yīng)的企業(yè)融資情況，同樣呈現(xiàn)雙雄并立的局面。滴滴和Uber的融資金額占據(jù)絕對優(yōu)勢。但隨著其他出行共享平臺的崛起，投資必將呈現(xiàn)多元化趨勢。
出行共享：兩種解決方案
隨著共享概念在商業(yè)化領(lǐng)域中的延伸，也為了滿足人們對于日常出行經(jīng)濟、環(huán)保的訴求，目前出行共享領(lǐng)域給出了兩種解決方案。一種是平臺模式，即由個人車主或傳統(tǒng)出租車公司提供車輛對接需求方，平臺扮演的是交易撮合的角色，代表企業(yè)有滴滴出行、嘀嗒拼車等。另外一種是分時租賃。即由企業(yè)主自行研發(fā)或購買車輛，租用給需求方使用。區(qū)別于傳統(tǒng)的分時租賃，共享經(jīng)濟模式下的租賃搭載了移動互聯(lián)的信息化優(yōu)勢，通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進行車輛管理，減少不必要的資源浪費，高效便捷。代表企業(yè)有Car2Go，盼達用車等汽車共享，以及摩拜單車、ofo等單車共享。
傳統(tǒng)車企、新興勢力分庭抗禮，競逐分時租賃市場
目前，分時租賃市場主要分為汽車分時租賃和單車分時租賃。從主要參與方的角度來看，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)都在利用各自的優(yōu)勢開疆辟土。汽車分時租賃領(lǐng)域中，主要參與方有戴姆勒、盼達這樣的傳統(tǒng)汽車廠商、也有首汽租車、寶駕出行這樣的租車平臺，創(chuàng)業(yè)企業(yè)途歌也通過資源共享參與其中。另一邊的單車分時租賃市場，在摩拜、ofo兩家創(chuàng)業(yè)企業(yè)競爭白熱化的同時、互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里、老牌車廠永久自行車、公共自行車運營商永安等也紛紛加入戰(zhàn)局，將激烈的市場競爭推向新高度。
分時租賃 - 盼達用車
盼達用車于2015年11月上線運營，通過“移動車聯(lián)網(wǎng)”保障用戶的每一次出行；通過“能源互聯(lián)網(wǎng)”解決用戶里程憂慮；通過“租賃互聯(lián)網(wǎng)”讓用戶出行“一鍵用車”。盼達以“綠色共享”理念來持續(xù)打造智能個性化與公共化相結(jié)合的出行新體驗，通過智能共享用車模式，減少城市道路擁堵，減少二氧化碳排放，提升車輛循環(huán)使用效率。豐富的出行場景，完善的出行數(shù)據(jù)，依托于自主開發(fā)的用車系統(tǒng)，盼達用車一直在探索基于“位置”、“數(shù)據(jù)”、“流量”和“場景”所產(chǎn)生的更大可能，讓數(shù)據(jù)提升體驗，用數(shù)據(jù)驅(qū)動未來。截至今年7月，盼達用車主要采用定制版的純電動新能源汽車，累計投入9700多臺，全國建立900多個分時租賃站點，先后覆蓋重慶、杭州、成都、鄭州等6座城市，注冊用戶100多萬。
盼達用車通過搭建“移動+能源+租賃+綠色”的互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)車輛規(guī)范化管理調(diào)度，能源集中分布式運維以及精準信息化的場景運營，為用戶持續(xù)打造個性化、智能化、公共化的出行新體驗。與大多數(shù)新能源汽車分時租賃企業(yè)普遍采取的交流電慢充模式不同，盼達用車創(chuàng)新性的采用分布式換電與集中式充電相結(jié)合的模式，短時間內(nèi)即可完成能源補給，突破了新能源汽車續(xù)航里程與車樁位之間的瓶頸，有效提高了單車日均利用率。目前，盼達用車與芝麻信用、阿里云等企業(yè)達成合作，通過出行中積累的大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價值，挖掘各類服務(wù)。另外，盼達用車還成立了“Xpand Lab”人機交互和核心算法實驗室，致力于探索人工智能在共享出行的商業(yè)應(yīng)用，并計劃于今年落地無人駕駛等技術(shù)，實現(xiàn)“車來找人”的應(yīng)用場景。未來，盼達用車不僅繼續(xù)專注于分時租賃市場拓展，還以人工智能和金融精算方向去延伸應(yīng)用產(chǎn)品的開發(fā)和實踐來作為企業(yè)著力的關(guān)鍵點。
空間共享：兩類消費場景
空間共享根據(jù)消費者實際用途又分住宿共享和商業(yè)空間共享兩類消費場景。住宿共享中，通過C2C的個人提供閑置房源或者B2C的企業(yè)自行購置等方式，為消費者提供個性化的公寓服務(wù)。代表企業(yè)有Airbnb、途家、小豬短租、木鳥短租、you+青年公寓等。與此同時，創(chuàng)業(yè)熱潮催生了商業(yè)地產(chǎn)的需求，但由于初創(chuàng)企業(yè)往往呈現(xiàn)小型化、移動化的特點，原有的寫字樓租賃方式，價格昂貴，成本太高。因此出現(xiàn)了以單個工位作為最小標準化空間的出租模式，代表企業(yè)有WeWork氪空間、SOHO3Q等。
空間共享 - 住宿場景 C2C vs B2C
類似出行領(lǐng)域，市場中的共享企業(yè)，根據(jù)房源的不同，分為C2C模式和B2C模式。前者由個人業(yè)主提供閑置房屋資源，平臺承擔中介商角色。優(yōu)勢在于房源豐富，個性化突出。但標準化程度低，加上國內(nèi)信用體系尚未健全，給平臺的監(jiān)管提出更高的要求。代表企業(yè)有小豬短租、住百家等。另一種房源來自地產(chǎn)開發(fā)商、房屋中介等。平臺通過統(tǒng)一裝修管理，提升標準化程度，用戶體驗有保證，但相對較重的模式使得成本較高，發(fā)展速度受限。代表企業(yè)有途家、安途等。這兩種模式在后期發(fā)展中，針對自身弊端，逐漸有融會貫通之勢。
游走在監(jiān)管灰色地帶，中美發(fā)展背景差異明顯
目前住宿共享領(lǐng)域處于行業(yè)監(jiān)管的灰色地帶，法律依據(jù)不足，存在安全隱患。另外，行業(yè)本身在發(fā)展中也存在對用戶體驗關(guān)注不夠，盈利模式較為單一的痛點。對比中美發(fā)展背景，國內(nèi)消費者的接受程度還有待提高，目前基本集中在一二線城市。且不同于海外酒店價格昂貴的特點，國內(nèi)大部分的經(jīng)濟型快捷酒店，擁有標準化設(shè)施和服務(wù)，價格低廉，將成為住宿共享企業(yè)的有利競爭對手，但隨著城市地產(chǎn)租金增加，連鎖酒店價格上的優(yōu)勢會有所下降。另外，從供給端來看，由于國內(nèi)的房源結(jié)構(gòu)、房屋結(jié)構(gòu)特點，導致住宿共享的房源數(shù)量、多樣化方面有欠缺。最為關(guān)鍵的是信用體系的不健全，決定國內(nèi)住宿共享市場今后還有很長一段路要走。
住宿場景 - 小豬短租
小豬短租上線于2012年8月，是一家為用戶提供短租住宿服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺。企業(yè)自成立以來共獲得5輪融資，最新C+輪及D輪融資總金額6500萬美元，投資方包括今日資本、晨興資本、愉悅資本、貝塔斯曼亞洲投資基金等。2016年1月，小豬短租推出“城市之光”書店住宿計劃，聯(lián)合書店開發(fā)可住宿空間。7月，小豬短租發(fā)布“無憂入住”計劃，對其服務(wù)鏈條進行全面升級，在各項服務(wù)中新增“小豬管家”服務(wù)，旨在為沒有時間打掃房間的房東提供專業(yè)的短租民宿保潔服務(wù)。2017年4月，正式進軍共享商旅市場，針對商務(wù)差旅客戶提供更為快速、便捷的住宿服務(wù)。截至今年7月，小豬擁有超過20萬套房源，遍布全國322個城市，并進一步布局周邊海外市場，在超過60個城市擁有房源。
共享住宿作為傳統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的新興產(chǎn)物，國內(nèi)消費市場對其接受程度仍有待提高，最主要的原因在于征信體系尚未健全，用戶存在人身安全和財產(chǎn)安全的雙重擔憂。小豬短租針對此痛點做出了層層把關(guān)，圍繞服務(wù)流程的開展，將安全把控落實到各個環(huán)節(jié)的運營當中：從前期房東、房客的篩選、交易的線上化、再到住宿結(jié)束時雙方互評的信用積累，以及全程的保險服務(wù)，為用戶創(chuàng)建了一個安全的共享環(huán)境。
充電寶共享：三種解決方案
繼單車共享之后，充電寶共享成為目前最吸金的投資領(lǐng)域之一。2017年3月底至4月上旬，騰訊、金沙江創(chuàng)投、IDG資本等超過20家資本巨頭紛紛入局，融資金額接近3億元。所謂的充電寶共享是指企業(yè)定點投放充電寶租賃設(shè)備，用戶支付一定金額后即可快速借到充電寶，使用完畢后定點歸還。目前該領(lǐng)域一共有三種解決方案——大機柜（移動場景下的移動共享）、小機柜（固定場景下的移動共享）和桌面式（固定場景下的固定共享）。
方便安全的背后是資金實力、團隊經(jīng)驗和研發(fā)能力的體現(xiàn)
充電寶共享作為一種新興事物，企業(yè)首先要考慮的是如何降低使用門檻，使用戶自然融入到消費場景當中。將使用過程拆解來看，即消除或減弱押金及產(chǎn)品獲取/歸還方式等，對用戶消費造成的阻礙。前者可以通過芝麻信用分解決。后者則由網(wǎng)點密度決定，即企業(yè)能否進行場景的快速拓展和鋪設(shè)，這需要雄厚的資金實力和豐富的團隊經(jīng)驗做支持。除了使用便利，產(chǎn)品的安全保障也是用戶擔心的重點，包括產(chǎn)品和信息兩個維度，這又是對企業(yè)研發(fā)能力和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的考驗。與單車共享類似，充電寶共享也是通過押金、租賃費用、廣告等獲得收益。因此，從盈利模式角度來說，網(wǎng)點鋪設(shè)的密度以及單點效率的提升同樣是企業(yè)發(fā)展首要考慮的重點。
4共享經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展前景和趨勢
單一領(lǐng)域走向生態(tài)化布局，多樣化場景增加變現(xiàn)途徑
共享經(jīng)濟發(fā)展至今，企業(yè)逐漸從單一領(lǐng)域的深耕走向更大范圍的生態(tài)化布局。例如出行共享，在傳統(tǒng)的線上打車、租車場景上，又延伸出汽車金融、新車銷售及車后服務(wù)等。直播平臺也從單純被動的內(nèi)容傳播，走向內(nèi)容制作，主播培養(yǎng)，互動傳播三位一體的發(fā)展體系。多樣化的場景提升了用戶體驗，也同樣增加了企業(yè)變現(xiàn)的途徑。在流量為王的時代，廣告收入占據(jù)企業(yè)大部分的收入來源。如今，金融、電商、傭金、其他增值服務(wù)等為企業(yè)創(chuàng)造了更大的盈利空間。
純共享還是分時租賃，資產(chǎn)性質(zhì)和商業(yè)模式相匹配
由于商業(yè)實踐的需求，共享經(jīng)濟已由人人共享的純平臺模式，逐漸分化成偏C2C和偏B2C的兩類。偏C2C模式下，企業(yè)的優(yōu)勢在于成本低，擴張速度快，難點在于兩端消費數(shù)據(jù)都需要打通，獲客、黏性、管理等等，都是需要考慮的重難點。偏B2C模式下，產(chǎn)品經(jīng)過統(tǒng)一標準化，易于廣泛鋪開，并降低管理難度。但隨之而來的對企業(yè)資金實力要求高，地域擴張速度受到限制。兩類模式在發(fā)展過程中適用于不同的場景，前者適用于重資產(chǎn)場景，后者適用于輕資產(chǎn)模式的運營。
