滴滴與美團打車之戰(zhàn)正熱火朝天的進行著，這邊網(wǎng)約車界又添了新玩家。攜程集團宣布旗下的攜程專車于3月底，正式獲得天津市交通委代交通運輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了網(wǎng)絡預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用，更意味著網(wǎng)約車市場混戰(zhàn)一觸即發(fā)。

2015年攜程專車開始搭建平臺，引入了一嗨、首汽等多家網(wǎng)約車品牌。運營三年之后，攜程正式推出自營的專車服務。

攜程國內專車事業(yè)部CEO李喬表示，網(wǎng)約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。

根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，截至2017年，網(wǎng)絡預約出租車用戶規(guī)模達2.25億，而與此相對的只有10萬名持證上崗的網(wǎng)約車司機，市場的供需矛盾十分突出。

李喬還表示，目前國內的網(wǎng)約車市場已經從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務”的時代。用戶更樂意為好服務買單，一味地補貼只會損失服務質量，損失口碑，最終損失用戶。

不過，值得注意的是，不久前，美團打車登陸上海時，補貼手筆卻頗大。在司機端，美團打出了“0 抽成、每天 600 元保底”的口號；在用戶端，美團也毫不吝嗇，乘客前三單每單立減14元。

在高補貼的刺激下，美團打車實現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。數(shù)據(jù)顯示，截至上線當日晚間22時左右，美團打車上海站首日完成單量即突破15萬單。

此外，滴滴打車也于去年底在全國10個城市上線了保底政策：針對服從調度的優(yōu)秀司機，每天在線滿10小時，保底收入600元；10小時以上，每半小時補貼50元；司機最高可在線14小時，拿到800元的保底收入。

數(shù)據(jù)顯示，2017年滴滴用戶數(shù)達4.5億，國內市場占有率超過90%。但程維透露，事實上，滴滴只滲透了中國出行市場的2%。

也就是說，滴滴雖占據(jù)絕對優(yōu)勢，但市場依舊龐大。

在此背景下，后入局者想要分一杯羹，勢必與滴滴正面相對?；陔p方目前懸殊的市場占有率來看，其他入局者很有可能采取合縱策略，聯(lián)合起來與滴滴展開激烈競爭。“反滴滴聯(lián)盟”正浮出水面。

今日，有消息稱，在騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的牽線之下，美團點評和摩拜單車已達成收購協(xié)議，摩拜將以37億美元總價出售給美團，包括27億美元的實際作價及10億美元債務。剛剛，36氪確認了這一傳聞。

值得一提的是，美團點評和摩拜單車此前都曾涉及出行領域。

去年7月，摩拜單車宣布與嘀嗒拼車戰(zhàn)略合作，此后摩拜單車App內即可呼叫嘀嗒拼車。據(jù)悉，嘀嗒拼車（后改名為“嘀嗒出行”）上線于2014年，是一家與滴滴十分相似的移動出行平臺，提供出租車、順風車在線預約業(yè)務。昨日，“嘀嗒出行”在南京、成都、重慶等9個城市同步開通出租車APP叫車業(yè)務。

此外，去年12月末，摩拜首批共享汽車在貴州上線，首批推出的共享汽車均為新能源電動汽車。摩拜單車app計劃新增共享汽車入口，用戶可通過app租車還車、進行訂單支付。

今年3月，美團正式上線打車業(yè)務，其CEO王興在接受采訪時曾表示，每一個行業(yè)“應該有至少兩家參與者，既是競爭也是合作，這樣對用戶和商家都會更好”。

從這個層面上來說，這次收購一事勢必會加劇美團、摩拜、嘀嗒三者與滴滴的競爭。

3月27日，高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，并表示該公益順風車平臺沒有任何商業(yè)化目的，承諾對用戶永不抽傭，也不會打補貼戰(zhàn)。高德的零抽傭政策對于以此為主要收入來源的滴滴來說，會產生一定沖擊。

2016年，程維在接受采訪時曾斷言，“網(wǎng)約車競爭在2016年就結束了”。不過，不管是剛剛入場的攜程、美團和高德，還是一直以來活躍在網(wǎng)約車市場的易到、首汽和嘀嗒等都表明，真正的競爭可能才剛剛開始。